Bro til Krim: Hvor er den placeret, og hvordan blev den bygget?

Krimbroen (eller som det ofte kaldes dette projekt "Bygning af århundredet") har i flere år været hovedpersonen i nyhederne - alle medier var fulde af overskrifter indeholdende denne sætning. På trods af at det meste af broen allerede er opført, er der stadig meget arbejde, arbejdere arbejder konstant på byggepladsen. I dagens materiale vil du lære om, hvad Krimbroen repræsenterer, og hvordan ideen om dens konstruktion stammer fra.

Krimbroen er generelt en transportpassage gennem Kerch-stredet. Denne struktur kombinerer fastlandet Rusland og halvøen på Krim. Objektet består af en motorvej og en jernbane, hvor den første del af broen allerede er fuldt bygget og i drift, og den anden går igennem en fase med aktiv konstruktion.

Det skal bemærkes, at Broen til Krim er ikke kun et nyt, moderne og funktionelt genstand for arkitektur. Ud over praktisk har denne bygning en symbolsk betydning - indgangen til Krimhalvøen i Den Russiske Føderation. Den beskrevne bro betragtes som den længste, ikke kun i Rusland, men i hele Europa.

Til dato spiller Krimbroen en stor rolle i transportforbindelsen mellem fastlandet Rusland og Krim-halvøen. Det er han, der leverer alle passagerer og fragttransport fra den ene side til den anden.

I starten var det meningen, at broen ville blive omtalt som Kerch (såvel som den vej gennem hvilken den passerer), men dette spørgsmål skabte stor spænding og resonans, ikke kun i pressen, men også blandt almindelige borgere derfor Navnet på den strategiske struktur blev valgt ved fælles bestræbelser fra indbyggerne i landet ved afstemning. Som et resultat - broen hedder Krim.

Krimbroens samlede længde er 19 km. Endvidere er længden af ​​vej- og jernbanekrydsninger, som begge er integrerede dele af en storskala struktur, lidt anderledes. Så er vejen lidt kortere og er 17 kilometer, og jo længere jernvejen er, er tallet 18 kilometer. Krimbroens vej består af af fire baner.

Den maksimale hastighed på denne rute er 90 km / t. På en dag kan omkring 40 tusinde biler passere over broen (Denne indikator betegnes også ofte som båndbredde).

Med hensyn til jernbanesporene, efter at konstruktionen er afsluttet, vil de være en kontinuerlig tosporvej, der tilhører den anden kategori. Lokomotiver vil bevæge sig langs Krimbroens jernbane, hvis masse kan nå 7000 tons. Den tilladte hastighed for passagertog er 120 km / t, og for godstog - 80 km / t.

Det er også vigtigt at bemærke det på trods af at transportforbindelser som sådan ikke er en integreret del af broen selv, men uden dem er dets funktion ikke umulig. Så for at komme til transportkrydsningen gennem Kerch-stredet, skal du komme på 40 km-vejen, der afgår fra den gamle rute på motorvej A-290 i Krasnodar-området.

Krimbroens jernbanespor vil være en del af Bagerovo-Vyshestebliyevskaya-linjen på Krim-området. Og for at komme ind i jernbanedelen af ​​transportkrydsningen fra fastlandet Rusland, vil det være nødvendigt at overvinde den 40 kilometer lange dobbeltsporbane. Krimbroen begynder på Taman-halvøen, passerer gennem øen Tuzla og dens spid, krydser fairwayen og Krim-kapen Ak-Burun, og slutter derefter i den østligste by på halvøen - helten-byen Kerch.

Broerne er i sig selv ganske lange overkørsler. Længden af ​​spændene varierer, hvilket forklares af strukturen af ​​Kerch Strait bunden og ligger i området fra 55 til 63 meter. Broen har også fragtudsendelser. Disse elementer passerer over Kerch-Yenikalsky Canal. Deres længde er omkring 227 meter, bredde - 185 meter og højde - 45 meter (med en sejlnavigationsdimension på 35 meter).

Selv i designfasen blev Krimbroen udtænkt som en stærk og stabil sammensætning, som vil stå i år og årtier ikke i år og årtier. For eksempel er det generelt accepteret, at broen ikke vil kræve reparationer i de næste 100 år. På grund af at broen har en ret stor længde og passerer gennem en vandkrop, Det er temmelig modstandsdygtigt over for en række negative seismiske processer - det hedder det strukturen modstår selv kraftige jordskælv, anslået til 9 point.

Tanken om at bygge en transportkrydsning gennem Kerch-stredet, som ville forbinde Krimhalvøen med fastlandet Rusland, er ikke nyt eller innovativt. Dette spørgsmål blev drøftet i lang tid. Så hvis du vender tilbage til historiske kilder, kan du helt sikkert sige, at forslagene til opførelsen af ​​en sådan bro lød længe før begyndelsen af ​​oktoberrevolutionen.

Imidlertid blev deres planer afbrudt af starten af ​​de indenlandske soldater. Men i foråret 1944, efter at Krimhalvøen blev fuldstændig befriet fra nazistiske angribere, blev der lanceret et projekt for at bygge en jernbanebro over Kerch-stredet. Ikke desto mindre blev denne bro ødelagt af ugunstige klimatiske begivenheder, nemlig vind, der kom fra Azovas hav. Over tid blev bygningen helt demonteret og ødelagt.

Efter dette blev der gjort flere forsøg på at organisere landkommunikation mellem Krimhalvøen og fastlandet Rusland. For eksempel blev der oprettet et projekt af en to-tierbro, som skulle bestå af to jernbaner og to motorveje og ville løbe fra Enikale-fæstningen til Chushka-spidsen. Projektet blev godkendt, selv byggeri begyndte, men snart blev det afbrudt. Bygningen af ​​broen blev erstattet af færgenes opførelse.

Diskussionerne fortsatte med opførelsen af ​​en bro over turen på 1970'erne. På den tid var de største vanskeligheder imidlertid i mangel på økonomiske ressourcer, der var nødvendige for projektet. I 1990'erne oprettede specialister 4 projekter til bygning af en bro, og der blev annonceret en hel konkurrence. Da den ukrainske regering dominerede Krim-området, blev dette projekt påbegyndt igen. For eksempel Mange embedsmænd i Ukraine har udtalt, at en sådan bro vil bidrage til at etablere og styrke de venlige relationer mellem Rusland og Ukraine.

På trods af at ideen om at opbygge Krimbroen ifølge historiske data eksisterede i lang tid (og endog nogle forsøg blev gjort for at gennemføre denne ide) den modtog sin direkte realisering kun med ankomsten af ​​de russiske myndigheder på Krimhalvøen og anneksationen af ​​dette område til Den Russiske Føderation.

Så den 19. marts 2014 satte den russiske præsident Vladimir Putin opgaven for transportministeriet til at bygge en jernbane- og vejbro over Kerch-stredet.Allerede i sommeren 2014 blev der lavet et skøn, og i vinteren 2015 blev en entreprenør udpeget. I april 2015 begyndte opførelsen af ​​tekniske bygninger, og ved vinteren 2016 havde projektet bestået alle nødvendige undersøgelser og modtaget fuld godkendelse.

Det er indlysende, at opførelsen af ​​en så stor struktur som en transport, der passerer gennem Kerch-stredet, ikke er en nem ting. I den forbindelse blev forberedelses- og designværker udført særligt grundigt, idet der blev lagt særlig vægt på valget af en bestemt rute, hvorved broen skulle passere. Så i alt var der 4 projekter. Tre af dem indebar opførelsen af ​​et kryds fra Chushka Spit, kun en - opførelsen af ​​en bygning langs ruten fra Taman-halvøen gennem Tuzla. Som et resultat blev den fjerde mulighed anerkendt som den bedste. Generelt var der ved at vælge en rute et stort antal forskellige faktorer taget i betragtning, herunder følgende:

• broens længde
• behovet for jernbane- og vejadgang til det (både på Krim-området og på det russiske fastlands territorium)
• byggeomkostninger
• havneudvikling "Kaukasus";
• forsendelsesoperation
• miljøpræstationer
• sociale og politiske miljø
• klimatiske træk ved territoriet og andre.

På grund af omhyggeligt valg blev ruten gennem øen Tuzla valgt som den mest hensigtsmæssige. De vigtigste fordele ved denne mulighed var følgende:

• Tilstedeværelsen af ​​de nødvendige områder, hvor det er muligt at placere hjælpe- og servicefaciliteter
• Intet behov for konstruktion i farlige tektoniske områder;
• lavere driftsomkostninger;
• muligheden for at bevare intakte historiske og kulturelle monumenter
• omgå smed vulkan aktivitetszonen.

således broen der fører fra fastlandet Rusland lige til Kerch er på denne rute. Bortset fra det faktum, at der mellem de specialister var opvarmede debatter om ruten, var spørgsmålet om hvad der skulle bygges og i hvilken form der blev drøftet i temmelig lang tid. For eksempel blev ideen udtrykt, at det var nødvendigt at bygge ikke en bro, men en tunnel. Først og fremmest blev denne holdning støttet af myndighederne i Republikken Krim.

Efter beslutningen om at bygge broen blev endelig lavet, opstod der tvister om, hvordan genstanden ville se ud. Der var flere muligheder. I begyndelsen blev der således taget højde for konstruktionen af ​​flere broer, hvoraf den ene skulle give trafik, og den anden - jernbanen.

Det antages, at de vil passere mellem Taman-halvøen, Tuzlinsky Spit, øen Tuzla og byen Kerch. Og deres søjler skulle have været placeret ikke på bunden af ​​Kerch-stredet, men på land. Denne mulighed fandt ikke sin udførelsesform, da en transportkrydsning på en dæmning ikke var den bedste ide. Sagen er det Tuzla Spit er ikke en ret stabil formation og gennemgår konstant forskellige dynamiske processer.

I sommeren 2014 blev der udarbejdet et foreløbigt skøn over projektet, der gav de nødvendige økonomiske omkostninger til opførelsen af ​​en transportpassage gennem Kerchstrædet.I vinteren det følgende år blev der udpeget en design- og byggefirma, nemlig Stroygazmontazh. Denne organisation bestilte udarbejdelse af projektdokumentation fra en organisation kaldet Giprostroymost - St. Petersburg.

De første tekniske og hjælpefaciliteter begyndte at blive bygget i foråret 2015. Ikke desto mindre var projektet nødt til at gennemgå alle de nødvendige undersøgelser og checks, der skete i februar 2016. I samme periode blev der lavet et endelig skøn over omkostningerne ved at opbygge et transportforbindelser, der forbandt Krim og fastlandet Rusland.

således Den direkte konstruktion af broen begyndte i februar 2016. Den indledende fase af arbejdet var nedsænkning af bunker, som senere blev baserne af støtterne af hele strukturen. I april samme år blev de første søjler i den nuværende Krimbro bygget op.

Faktisk er dette fænomen af ​​stor historisk betydning, ikke kun for krimere eller russere, men også for hele verden. Den første måned i sommeren 2016 blev markeret ved begyndelsen af ​​installationen af ​​de første spændstrukturer. Færdig installation af bunkerne på jernbanebroen i august 2017. I samme måned var der en transport og installation af jernbanen.

I december 2017 fandt bygningen af ​​alle støtter til vejbroen og 50% af støtterne til jernbanekrydsningen sted. I april 2018 blev processen med at lægge asfaltbelægning på Krimbroens hovedvej afsluttet. Broen bestod accept og blev sat i drift. På trods af det faktum, at bygningen af ​​automobildelen på dette stadium var afsluttet, byggede arbejderne stadig jernbanedelen.

Åbningen af ​​vejdelen af ​​Krimbroen, der forbinder den russiske halvø og fastlandet gennem Kerch-stredet, var en festlig og højtidelig begivenhed, der utvivlsomt vil gå ned i vor lands historie. Denne begivenhed fandt sted den 15. maj 2018. Æren af ​​den første passage over broen faldt til hovedet af Den Russiske Føderation Vladimir Putin. Denne begivenhed blev udsendt live af mange russiske tv-kanaler, og alle medierne skrev om det.

Næste dag, den 16. maj, kunne alle passere over broen. Så ifølge statistiske data, på denne dag blev Krimbroen opdaget af 14.000 køretøjer. På den allerførste dag af Krimbroens eksistens blev således færdselsrekordet brudt. Hidtil er al transportpassagererkommunikation mellem fastlandet Rusland og Krimhalvøen gennemført gennem Krimbroen. Med sin konstruktion er disse processer blevet meget nemmere og hurtigere. Krimerne og fastlandsbefolkningen taler positivt om "Bygning af århundredet".

I almindelighed blev der ifølge officielle data brugt 227, 92 milliarder rubler på opførelsen af ​​Krimbroen. Dette beløb var mindre end den oprindeligt beregnede pris på 380 millioner rubler. Så ca. 9 milliarder rubler blev brugt på design og undersøgelse arbejde. Oprettelse af grundlæggende strukturer for begge dele af broen (vej og jernbane) koster 170 milliarder rubler. Ud over disse omkostninger blev pengene brugt på forberedende arbejde, opførelse af tekniske bygninger og faciliteter, og så videre.

Krimbroen er en af ​​de mest efterspurgte sætninger i alle internet søgemaskiner. Faktisk tiltrak "Bygning af århundrede" opmærksomheden ikke kun af russerne, men også af verdenssamfundet. Imidlertid er interessen ikke kun fakta om konstruktion, men også følgende begivenheder:

• den røde kat blev den uofficielle maskot af Krimbroen; han blev endda kaldt broen;
• Rusland producerede flere spillefilm og dokumentarfilm om "Bygning af århundredet";
• Pressepladsen inviteres ofte til byggepladsen for Krimbroen; Sådanne presseture besøges ikke kun af indenlandske, men også af udenlandske journalister;
• På Den Russiske Føderations territorium blev der udstedt et frimærke med billedet af Krimbroen; Derudover er der mønter og andre attributter med et lignende billede.

Det er værd at bemærke det Krimbroen er et rigtigt mirakel skabt af menneskelige hænder. Selvfølgelig udfører dette objekt i første omgang strategiske og praktiske funktioner, der sikrer uhindrede transportforbindelser mellem Krimhalvøen og fastlandet Rusland.

Hvordan bygget Krimbroen, se følgende video.