Ruten for Tavrida på Krim: funktioner, grad af beredskab

Når samtalen om Krim de sidste par år kommer, har mange af vores medborgere en tilknytning til et betydeligt byggeprojekt - Krimbroen, som forbandt halvøen med Krasnodar-området. Samtidig kender ikke alle uden for regionen, at den globale konstruktion ikke slutter der, for nu har vi også brug for en landafsnit af vejen. Det er allerede under opførelse og fik navnet Taurida, og for det lokale har det ikke mindre betydning end broen.

Indtil 2014 var den nordlige rute hovedvej for folk og varer for at nå halvøen. Der blev hele infrastrukturen etableret for længe siden, gennem Perekopsky-ismusen førte hovedveje og jernbaner til den konventionelle vest og gennem broen over Sivash - de samme ruter i den konventionelle retning mod øst, hvor den berømte Moskva-Simferopol-motorvej passerede. At nordlige ture var den mest relevante for Krim på alle tidspunkter af sin historie.

Da denne stat blev en del af det russiske imperium, lukkede det transportsystemet på sig selv og byggede jernbaner, som også gik nordpå langs den korteste vej. I Sovjetunionen og Ukraine syntes denne logistik også at være den mest berettigede - passager- og godstrafikken fortsatte også netop i denne retning.

De vigtigste trafikstrømme blev til enhver tid samlet fra forskellige dele af Krim til Dzhankoy, og derfra blev de bestemt med yderligere retninger - enten til Kherson og længere mod vest og nordvest eller til Zaporizhia og videre til Kharkov, Moskva og andre populære destinationer.

Af denne grund var der kun brug for en alvorlig rute fra den nordlige kant af halvøen til Simferopol - videre var transportstrømmen uundgåeligt opdelt, og der var nok lokale veje. Direkte forbindelse med Krasnodar Territory via færgen, men det var ikke den mest vellykkede mulighed, da denne retning ikke var meget efterspurgt.

For at undgå transitproceduren gennem en anden stat blev det besluttet at bygge en bro, der forbinder Kuban med Krim. Det blev åbnet i 2018, men et andet problem blev afsløret - de vigtigste trafikstrømme blev ikke omdirigeret til Dzhankoy, men til Kerch, men der var ingen virkelig alvorlig rute her - der var ikke noget sådant behov.

Det moderne projekt, der implementerer Tavrida-motorvejen, var klar i 2016, på det tidspunkt blev de anslåede omkostninger ved implementeringen anslået til 139 milliarder rubler. Det antages, at en del af vejen vil blive bygget, hvor der ikke var ruter før, i andre tilfælde vil der blive gennemført en større genopbygning af eksisterende stier. I begyndelsen af ​​2017 bestod projekterne i separate sektioner af den nye motorvej statsekspertisen i maj samme år, begyndelsen af ​​opførelsen af ​​et nyt anlæg.

Det antages, at den nye rute vil passere fra det østlige Krim til den sydvestlige del af halvøen gennem centrum.De sidste punkter er Kerch, der ligger direkte ved udgangen fra Krimbroen, og Sevastopol er en stor havn og kun en af ​​de to største byer på hele halvøen. Ruten vil passere gennem Simferopol, som er den vigtigste luftport i regionen og blot en af ​​de to største byer, samt mange mindre byer - for eksempel Theodosia, Belogorsk og Bakhchisarai.

For nemheds skyld var hele længden af ​​ruten opdelt i otte sektioner eller faser, der kan sættes i drift, ikke nødvendigvis i den rækkefølge, hvor de blev nummereret.

1. Det har en længde på 71 kilometer. Det ligger tættest på Krimbroen, der starter ved krydset, når man forlader det og slutter nær landsbyen Primorsky. Dette er en af ​​de vigtigste dele af ruten, fordi det næsten ikke er nogen alternativ rute. Sådan en vej eksisterede før, men den vil udvide og tilføjer to nye baner.
2. Stretched for 50 kmDet løber fra landsbyen Primorsky til landsbyen Lgovskoye, hvor den forbinder med vejen til det regionale centrum Belogorsk. Dette er en ny retning - der var ingen vej her.
3. Varighed 36 kilometer er en genopbygning af den gamle vej. Derefter kan du komme fra landsbyen Lgovskoye til udkanten af ​​Belogorsk, hvor der er adgang til den gamle hovedvej, der forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Den passerer gennem Zuya og Labour ligner den eksisterende rute, der når Simferopol-bypasset. Denne del af vejen har en længde på 28 kilometer.
5. Det er en Simferopol bypass rute, der går rundt om Krim hovedstaden fra nord og vest. Det løber fra den nuværende retning til Feodosia til den nuværende retning til Bakhchisarai og Sevastopol. Længden af ​​bypasset er næsten 25 kilometer.
6. Grunden er den sidsteløber gennem Krimens territorium som republik. Det strækker sig fra afgang fra Simferopol-bypasset (nær landsbyen Levadki), der duplikerer den eksisterende vej til det sted, hvor Bakhchisarai-kvarteret grænser op til Sevastopol. Dette segment af stien har en længde på 29 kilometer.
7. Det løber langs udkanten af ​​Sevastopol som en by. Det starter fra grænsen til det republikanske Krim og kommer til krydset med den såkaldte præsidentvej fra Sevastopol til Inkerman. Dette segment er relativt kort, dets længde er lidt over 13 kilometer.
8. Det sidste segment på samme tid er det korteste - det strækkede kun i 6 kilometer Det indebærer genopbygningen af ​​den ovennævnte præsidentvej lige op til Jalta-ringen. På trods af den lille længde er dette et meget vanskeligt og dyrt stykke vej - det ligger i et område med et udviklet vejnetværk, så der kræves yderligere opbygning af bytter, overkørsler og bro.

De fleste af de nuværende ruter blev lagt for flere årtier siden, da overbelastningen var mindre overbelastet, og for lidt blev opmærksom på den fælles mands behov i forhold til regeringens behov. Nogle aspekter af Taurida motorvejen gør det nødvendigt at tale om det som et moderne ingeniørprojekt, der blev lavet efter eksemplet på de bedste tyske autobahns. Overvej de vigtigste aspekter af den færdige motorvej.

• Længden af ​​vejen - næsten 251 km. Det er selvfølgelig ikke det mest imponerende projekt på Ruslands skala, men for Krim er det en kæmper for titlen på århundredets konstruktion, fordi ruten krydser halvøen fra ende til ende.
• Anslået belastning - op til 39-40 tusind biler dagligt. For Krim, med sine tre millioner indbyggere, er dette allerede ganske imponerende, for ikke alle Krim vil køre på vej hver dag, især da det ikke går forbi en række store bosættelser i regionen.
• Den maksimale tilladte vægt af passerende køretøjer er 70 tons. Det antages, at alle tunge lastbiler kan køre rundt om Tavrida, fordi hvis de ikke kører herinde, har de generelt ikke noget at gøre på Krim. Asfaltbetonbelægning er lavet med en sikkerhedsmargin for at give mulighed for udvikling på halvøen af ​​alle grene af økonomien knyttet til vejtransport.
• Tilladt bevægelseshastighed - 120 km / h. I denne henseende truer Tavrida med at blive et unikt objekt på omfanget af post-sovjetiske rum, for der er praktisk taget ingen højkvalitets autobahns, hvor hastighedsgrænsen praktisk talt ville være fraværende, indtil den virkelig var til stede.
• Bredden af ​​vejen er 4 baner, to i hver retning, adskilt af bumpestop. Sådanne karakteristika er nødvendige for at sikre passage af de deklarerede 40.000 biler om dagen. Stoppestoppene tillader ikke transport, mistet kontrol, går ind i den modgående vej, så antallet af dødsulykker ved høje hastigheder skal falde.
• Omvej bosættelser. En vigtig rute vil ikke passere gennem nogen by, hvilket gør det muligt at opretholde en stabil høj hastighed af trafik og fjerner lokalbefolkningen fra konstant støj.
• Mangel på kryds og trafiklys. Vejen er designet, så den hurtige bevægelse af biler, intet forhindret. Projektet planlægger at bygge mere end to hundrede vejfaciliteter for at undgå dannelsen af ​​et korsvej - det drejer sig om trafikkrydsninger, overkørsler og broer. Lokalbefolkningernes interesser tages i betragtning - der vil blive oprettet separate overpasses til landbrugsudstyr. Selvom vejen ikke går gennem bosættelser, er det stadig muligt at bruge fodkrydsning på nogle steder - til dette formål vil der blive bygget specielle overkørsler.
• Udvidelse af busstationer - i Kerch og Feodosia. Med lanceringen af ​​Krimbroen og ibrugtagningen af ​​Taurida-motorvejen forventes en betydelig stigning i passagertrafikken i en ny retning. Simferopol og Sevastopol har en forholdsvis veludviklet infrastruktur, de fleste af de mindre byer behøver ikke at udvide det - en fjern besked vil ikke direkte påvirke dem. Det er planlagt at lave store transitcentre fra Kerch og Feodosia, som vil kunne modtage fjernbusser.
• Idriftsættelsen af ​​alle steder - 2020. Om objektets imponerende karakter siger i det mindste det faktum, at dets konstruktion tager tre år.

Lovgivningen fastsætter en norm, ifølge hvilken kapitalkonstruktion ikke er tilladt på et sted, hvor arkæologisk forskning ikke tidligere er blevet gennemført. Allerede allerede har så mange fund indsamlet, at nogle eksperter foreslår at åbne et specielt museum i slutningen af ​​bygningen, som vil blive dedikeret til alt, hvad der blev fundet under ruten. Den arkæologiske funds portefølje indeholder følgende fund:

• en kilometer lang karsthule nær Zui med resterne af forhistoriske dyr - dette sted blev lovet at blive bevaret og organiseret på sin base et videnskabeligt center;
• ruinerne af en militærlejr dateret af krigens krigstid (1853-1855) - nær Sevastopol;
• marmor statue, hvor den antikke græske gud Apollo gættes - på stedet for den antikke bosættelse Mirkemii;
• Scythian War Graves, som endda lykkedes at danse til midten af ​​det 4. århundrede f.Kr. takket være amphorae - i dybden af ​​Sary-Su kurganen.

Som nævnt ovenfor er deadlines for hele anlægget som helhed planlagt til 2020. Hvorvidt sporet faktisk skal bygges på det tidspunkt eller ej, kan ikke siges med sikkerhed, da uforudsete forsinkelser er mulige i enhver situation og under vores forhold endnu mere. Mens konstruktionen foregår som planlagt, var der ingen signifikante forstyrrelser.

Det er ikke fornuftigt at vente, indtil hele ruten åbnes - i det mindste kan du køre fra Kerch til Sevastopol i dag, selvom ruten er noget anderledes end planlagt.Desuden er konstruktionen af ​​de enkelte trin ujævn, og ved første øjekast er det ulogisk - nogle stykker i midten af ​​ruten er officielt åbne nu, de bliver ikke længere færdige eller forbedrede. Dette sker af den grund, at det var umuligt at starte konstruktionen direkte fra Kerchbroen, indtil den blev taget i brug, da der skulle være en platform til flytning af specielt tungt udstyr, da man forlod det.

Den anden og tredje etape af Tavrida-motorvejen blev officielt sat i drift på den næstsidste dag i 2018 - anlægget blev fuldført i sektionen fra landsbyen Batalny til Belogorsk. I februar 2019 åbnede også et 9 km stykke af den nye Simferopol-bypass - han forbandt landsbyen Levadki og Dubki, der passerede fra motorvejen til Bakhchisarai og Sevastopol til motorvejen til Nikolayevka.

Opførelsen af ​​motorvejen på Sevastopol er næsten det mest krævende. Selvom der kun er to segmenter med en samlet længde på 20 km, er fristerne for deres levering stadig uklare. I december 2018 bestilte de kun et projekt til ottende etape, hvilket betyder, at den endnu ikke har fået sin sidste formular på papir.

Du vil lære om åbningen af ​​Tavrida motorvejen på Krim fra videoen nedenfor.