Hvornår bliver jernbanebroen åbnet på Krim?

Siden Krim tiltrådte Den Russiske Føderation, er halvøen og alt, der er forbundet med det, de mest populære nyheder i alle kilder. Men i flere år nu er alles opmærksomhed blevet nittet på Krim-jernbanebroen. Medierne fra både Den Russiske Føderation og den ukrainske side "holder sig ajour med det" og fortæller i detaljer, hvordan anlægget af jernbanen går, og når det er planlagt at åbne.

Krimens besked med det "store land" er en opgave, der ikke har et århundrede. I antikken blev halvøen med kontinentet forbundet af en smal isthmus, hvorigennem Chumatsky-vejen gik forbi. Han forbandt Krim-Khanat og de nedre Kosakkers område, spillede rollen som en handelsrute, hvorigennem handlende befordrede deres varer til begge sider og ofte bestod tropper af dem, der ønskede at beslaglægge de rige Krim-lande. Over tid blev denne vej "visnet" og blev gradvist helt opgivet. Men Krimens område var stadig et velsmagende bytte. Det var ikke for ingenting, at under den store patriotiske krig blev blodige kampe kæmpet mellem de nazist-tyske angribere og Den Røde Hær. Tyskerne forstod, hvor gavnligt det var at have disse lande i deres hænder, og de forsøgte med al deres magt til at gribe dem.

Da Ukraine var i uro og nogle områder ønskede at skille sig ud og opnå uafhængighed, stod Krim ikke til side. Resultatet var transportisolering, som Ukraine straffer halvøen for selvvilje. Tiltrædelsen til Rusland bragte Krim ud af denne isolation, og åbningen af ​​jernbanebroen ville endelig løse problemet med kommunikation med halvøen. Selve ideen om en sådan konstruktion er ikke noget nyt.

De huskede ham kun under den store patriotiske krig, da tyskerne ønskede at bygge en vejbro for at sikre uhindret kommunikation med kubanen, som ligesom Krim var besat. Deres design blev forhindret af det vendepunkt, der fik dem til at trække sig tilbage under den russiske hærs angreb.

Invasionernes planer blev udført af Sovjetunionen efter krigen, idet de havde bygget en jernbanebro i den smaleste del af strædet, som kun var fire kilometer bred. Men i lang tid havde denne bro ikke tjent - den blev beskadiget af en kraftig isflok. De reparerede ikke bygningen, for på det tidspunkt kom opgaverne med at bygge sporene på Ukraines territorium frem.

På tidspunktet for perestroika var japanske specialister involveret i udformningen af ​​broen.

Alle de nødvendige undersøgelser blev gennemført, der blev foretaget beregninger, men konstruktionen blev aldrig påbegyndt på grund af jordens overordnede mobilitet, stormklima, højsiltsykkelse og tilstedeværelsen af ​​et stort antal aktive nærbundne mudder vulkaner på stedet for den foreslåede konstruktion.

Opførelse af jernbanebroen, som vil forbinde Krim med Rusland, nærmer sig afslutningen.Automobildelen fungerer allerede, åbningen fandt sted den 15. maj 2018, men jernbanesektionen vil blive lanceret senere. Hidtil anses hovedarbejdet som afsluttet. I begyndelsen af ​​2018 blev de første dele af jernbanespændene lagt til den fremtidige vej. Forventning af planen, når du passerer broens bilzone, er inspireret til at sikre, at jernbanen blev færdiggjort og indført inden deadlines. Men foruden selve broen er det planlagt at bygge og genoprette følgende objekter:

• kryds jernbanestationer for godstog;
• Dzhankoy station, sammen med Feodosia - Simferopol vejafsnittet;
• depot til biler og lokomotiver i samme Simferopol og Theodosia.

Derudover er det nødvendigt på land at bringe sporene til broen fra begge sider for at skabe reparationsbaser på de steder, hvor vejen vil passere for hurtigt at kunne udføre det nødvendige arbejde. I øjeblikket er problemet med at skabe reparationsdepoter allerede løst. Tæt på ham kom straks efter anneksationen af ​​halvøen til Rusland, nu er genstandene helt klar til at arbejde. Spørgsmålet om, hvornår jernbanebroen vil blive åbnet, er meget større interesse. Frister fastsat i slutningen af ​​2019, siger at færdiggørelsen af ​​arbejdet ikke er langt væk.

Hvis alt går som planlagt, så i begyndelsen af ​​2020, vil broen arbejde. Men hvis du husker, hvor meget hurtigere arbejdet på vejbroen var afsluttet, kan det antages, at den samme historie gentages med jernbanedelen. Anslået leveringsdato for broen til køretøjer blev udpeget i december 2018. Den reelle lancering af trafikken på broen fandt sted næsten et halvt år tidligere - i maj samme år.

Ved udgangen af ​​2018 blev de første dele af jernbanespændene installeret. Endvidere begyndte bygherrer at installere grene, for hver af dem skulle bruge super kraftige jacks. De modstå en vægt på 500-1000 tons, og også skubbet grene til støtterne. I øjeblikket gennemgår yderligere arbejde.

1. At fortsætte byggeriet på Tuzla (bueformet sandy ø beliggende i den sydlige del af strædet) elementer af fremtidige spændinger bringes til søs, som efterfølgende indsamles på en særlig stand. Arbejdshastigheden er ifølge entreprenører fire og en halv centimeter pr. Minut. I alt planlægges 30 spændinger, der skal samles på overfladesektionen.
2. Foruden præfabrikerede elementer vil broens struktur omfatte ca. ti dele forbundet med bolt- og svejsemetoder. De vil give broen yderligere styrke, pålidelighed og holdbarhed.
3. Støttebunker, hvor hovedbelastningen falder, blev installeret på en forholdsvis tæt afstand - ikke mere end 60 meter fra hinanden, hvilket vil give mulighed for jævnt at fordele belastningen og reducere længden af ​​spændene selv og dermed øge sikkerhedsniveauet for broen under drift. Det samlede antal bunker er 64. Med en relativt lille total længde af strukturer, der er seks kilometer, kan det virke som om der er for mange af dem, og de er placeret for ofte tæt på hinanden. En sådan beslutning er imidlertid mere end berettiget og dikteret af sikkerhedshensyn.

Vægten af ​​strukturen er trods alt imponerende - det skal være omkring tres tusind tons. Selvfølgelig kan en af ​​de længste broer i Den Russiske Føderation ikke bære vægten af ​​en fluff, men denne figur - 60.000 tons - er til en vis grad overvældende.

Krim Railway Bridge er en af ​​de største projekter i de sidste par år. Udsigterne til dets brug er virkelig skræmmende. Ikke underligt, at dens sociale betydning og økonomiske fordele er så højt værdsat af eksperter. Denne nye jernbane forbinder halvøen og "fastlandet" vil tillade ikke kun passagerer, men også godstransport, som er af stor betydning netop økonomisk.

Udviklingen af ​​turisme, landbrug, industri, handel - alt dette vil være muligt på Krim efter broen er sat i drift.

Med hensyn til de tekniske egenskaber, her har han også "specielle artikler". Det er planlagt at opbygge en todelt. Det vil bestå af en motorvej og jernbanespor.

Ruten vil også blive lavet adskilt - til lastbiler og biler. Dette vil gøre trafikken på broen mere bekvem og sikrere. Jernbanen selv er bygget på en særlig teknologi - der er næsten ingen led mellem skinnerne. Udvidede jernbanevipper (mere end 25 meter) kan reducere antallet af forbindelser. Dette reducerer igen støjniveauet, når togene bevæger sig, hvilket gør kursen jævnere. Desuden øger denne løsning tid, pålidelighed og brugervenlighed af jernbanen.

Dimensionerne af designet med rette gør det til en af ​​de mest ambitiøse, store strukturer, i hvert fald i Den Russiske Føderations område. Når broen er klar, antages det, at dens højde vil være omkring 50 meter og i fragtområder - op til 35 meter. Lærredet når en længde på nitten kilometer. For den lokale befolkning har dette projekt en anden betydning.

På hvordan man bygger en jernbanebro, se nedenfor.